SUV da Ranger, o Ford Everest acaba de chegar à Argentina com preço sugerido de R$ 380 mil – na conversão direta – em versão única, Titanium. O modelo de sete lugares é fabricado na Tailândia e estreia com motor 2.3 turbo de quatro cilindros que gera 300 cv de potência e 45,5 mkgf de torque O câmbio automático de 10 velocidades, herdado do Mustang, é igual ao das versões de topo da picape da qual o SUV deriva.
O Ford Everest, aliás, traz praticamente todos os itens disponíveis na picape. Porém, se destaca pelos sete lugares, bem como o amplo espaço para pessoas e bagagens. Com cinco assentos em uso, o porta-malas tem capacidade de 898 litros. Com os sete bancos em uso, são 259 l e, quando a segunda e a terceira filas estão recolhidas, são 1,823 l de área, segundo a Ford.
Conforme dados da marca, o SUV tem 4,91 metros de comprimento, 1,92 m de largura (sem os espelhos), 1,84 m de altura e 2,9 m de distância entre os eixos. Seja como for, o Ford Everest é mais curto (46 cm) e baixo (4 cm) em relação à Ranger de cabine dupla. No mesmo sentido, seu entre-eixos é 37 cm menor.
Ford Everest tem vários itens da Ranger
Entretanto, isso não compromete o conforto a bordo. Seja como for, para o sexto e o sétimo ocupantes a área é um tanto reduzida. Ou seja, não é nada muito diferente do que ocorre com outros modelos do tipo, como o Toyota Hilux, por exemplo. Vale dizer que a tampa do porta-malas tem acionamento elétrico. Além disso, o espia garante boa visibilidade.
Visto de frente, o Ford Everest é igual à Ranger. Ou seja, a grade (cromada), os faróis do tipo full-LEDs em formato “C” com luzes de uso diurno, bem como os faróis de neblina, são compartilhados com a picape média. Atrás, há ganchos para reboque e lanternas de LEDs. Os retrovisores (com rebatimento elétrico), maçanetas e contorno dos vidros vidros têm acabamento cromado. Há, ainda, barras no teto e estribos laterais, bem como rodas de liga leve de 20 polegadas, calçadas com pneus 255/55 R20.
A cabine tem bom acabamento e é repleta de itens de conforto. Nesse sentido, há teto solar, revestimento de couro do volante (multifuncional, com ajuste de altura e profundidade), alavanca do câmbio e bancos – os dois dianteiros são aquecidos e têm ajustes elétricos. Além disso, o sistema de rebatimento da terceira fila também é elétrico. Há ar-condicionado digital de duas zonas com saídas para a segunda e terceira fileira de assentos. Os vidros elétricos têm acionamento do tipo um toque e o porta-luvas é refrigerado.
Pacote ADAS é amplo
Assim como a Ranger, o Ford Everest tem quadro de instrumentos digital de 8″, multimídia com tela de 12″ na vertical, com SYNC 4. O sistema da marca permite conexão com Apple CarPlay e Android Auto sem uso de cabo. Há também carregador de celular por indução, som com oito alto-falantes, comandos de áudio no volante, entradas USB dos tipos “A” e “C” e tomadas de 12 V e 220 V. Bem como seis air bags, ancoragem Isofix para assentos infantis. O aviso de presença de passageiros evita o risco de esquecer crianças a bordo.
O pacote de assistência à condução, batizado pela marca de Ford Co-Pilot 360, inclui aviso de ponto cego e de saída involuntária de faixa de rolagem (com correção automática), detecção de pedestres com frenagem autônoma, assistente partida e descida de rampa, de frenagem em marcha a ré. No mesmo sentido, há frenagem automática pós-colisão, alerta de tráfego cruzado atrás, farol alto automático, limitador de velocidade, monitoramento de pressão dos pneus, sensores de obstáculos na frente e atrás, câmera traseira, controles de velocidade de cruzeiro, de estabilidade e tração, entre outros.
Outro destaque é o FordPass. O aplicativo permite ativar funções como travamento e abertura das portas, além de partida do motor de forma remota. Da mesma forma, o motorista pode checar informações sobre o nível de gasolina e localização em tempo real, assim como alertas de funcionamento, por exemplo.
Ford Everest surpreende em movimento
Em movimento, o Ford Everest surpreende. Afinal, estamos falando de um motor de apenas 2,3 litros e quatro cilindros para mover um SUV de quase 5 m que pesa 2.400 kg, sem contar passageiros e bagagens. Porém, na prática o conjunto se mostra muito bem acertado. Colaboram com isso a tração 4×4 e os seis modos de condução. Por ser a gasolina, o motor turbo também tem funcionamento silencioso e suave. As acelerações ocorrem de forma progressiva e vigorosa.
Na prática, a sensação é de que o Ford Everest tem motor muito mais potente e forte que o 2.3. Porém, o fato de o Ecoboost ser apenas a gasolina pode não agradar todos. Conforme dados da marca, o SUV vai de 0 a 100 km/h em 8,6 segundos. Isso é mérito também do bom escalonamento do câmbio. Avaliamos o novo SUV em estradas pavimentadas e de terra na região da Patagônia Argentina. Além disso, cruzamos um riacho raso sem sustos. De acordo com a marca, o carro pode passar por alagados com até 80 cm.
Também passamos por trechos íngremes e sinuosos, assim como sobre piso molhado. Chama a atenção o bom comportamento da carroceria, que se mantém firme mesmo ao atacar curvas mais fechadas. Nesse sentido, se destacam as suspensões com molas helicoidais, amortecedores telescópicos e barras estabilizadoras. A dianteira é do tipo independente e a traseira tem eixo rígido e seis pontos de fixação.
Planos para o Brasil
Segundo a Ford, não há planos de venda do Everest no mercado brasileiro. Porém, o lançamento do modelo no País deve ocorrer em 2026. Afinal, para produzir a nova geração da Ranger na Argentina a fabricante investiu US$ 660 milhões. Como resultado, a marca está ampliando a produção em cerca de 15% em relação a 2024. Porém, o aporte permite à planta de Pacheco fabricar novos modelos, como o Everest.
Prós e contras
Prós
Conjunto: Amplo espaço interno, sete assentos e trem de força bem afinado são alguns dos destaques do novo SUV
Contras
Motor a gasolina: Embora o 2.3 ofereça muito fôlego, o fato de não haver opção a diesel pode pesar contra o Everest.
Ficha técnica
• Ford Everest Titanium
• Preço sugerido: R$ 380 mil*
• Motor: 2.3, 4 cil., 16V, turbo, a gasolina
• Potência: 300 cv a 5.650 rpm
• Torque: 45,5 mkgf a 3.500 rpm
• Câmbio: automático, 10 marchas
• Tração 4×4
• Comprimento: 4,91 metros
• Largura: 1,92 metro (sem espelhos)
• Altura: 1,84 metro
• Distância entre os eixos: 2,90 metros
• Peso em ordem de marcha: 2.410 kg
• Porta-malas: 259 (7 pessoas), 898 (5 pessoas)
• Capacidade: 7 pessoas
• Tanque: 80 litros
• Pneus e rodas: 255/55 R20
• Procedência: Tailândia
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