Em um mercado dominado por SUVs e pela crescente presença de marcas chinesas ainda pouco conhecidas no Brasil, a presença de sedans zero-quilômetro nas ruas têm se tornado cada vez mais rara. Neste cenário, tivemos a oportunidade de testar o Nissan Sentra Exclusive 2025, cujo preço inicial é de R$ 181.190. Este valor é acrescido de R$ 1.700 pela opção de interior na cor Sand, um tom próximo ao caramelo, e R$ 3.100 pela pintura Branco Diamond com teto Preto Premium, totalizando R$ 185.990.
O design frontal do Sentra 2025 foi significativamente renovado, apresentando uma estética mais esportiva e tecnológica. O modelo conta com faróis em LED com luz alta automática, câmeras e radar. Além disso, é equipado com uma gama de sistemas avançados de segurança, incluindo alerta de colisão frontal com frenagem automática, alerta de atenção ao motorista, assistente de mudança de faixa, alerta de ponto cego e câmeras 360º com detecção de objetos em movimento, posicionando-o como um dos sedans médios mais sofisticados no mercado brasileiro. A principal atualização visual em relação ao modelo 2023/2024 é a grade e o para-choque dianteiro, que apresentam uma leve elevação. No entanto, o Sentra ainda requer cuidados ao acessar garagens ou passar por obstáculos.
Uma decisão controversa foi a remoção dos faróis de neblina, sem que o sistema de iluminação fosse ajustado para compensar essa ausência, além da eliminação da função “corner light” (iluminação em curvas). Mudança semelhante foi observada também no VW T-Cross 2025. Embora a neblina seja um desafio recorrente em várias regiões, a redução de custos parece ter prevalecido sobre a segurança. Esse ajuste, muitas vezes aceito sem questionamentos pelos consumidores, pode comprometer a visibilidade e a segurança em condições adversas.
Na traseira, o Sentra oferece alerta de tráfego cruzado e um defletor integrado ao para-choque. No entanto, diferentemente da dianteira, as lanternas traseiras ainda utilizam lâmpadas incandescentes. O porta-malas possui capacidade de 466 litros e acomoda apenas um estepe fino, o que pode ser inconveniente se o pneu original precisar ser trocado com o porta-malas cheio. Contudo, os bancos traseiros rebatíveis permitem transportar objetos mais longos e aumentar a capacidade de carga.
Sob o capô, o Sentra é equipado com um motor 2.0L de 16 válvulas, com sistema CVVTCS e injeção direta de gasolina, que entrega 151 cv e 20 kgfm de torque. A transmissão é uma CVT que simula até 8 marchas e permite trocas manuais por meio de borboletas no volante. Mesmo com um peso de 1.405 kg, o consumo registrado foi de 7,9 km/l na cidade e 17,85 km/l na estrada, em um percurso de 346 km. O carro vem equipado com rodas de liga leve diamantadas aro 17 e pneus Michelin Primacy 4 nas medias 215/50/R17.
Na estrada você percebe os pontos altos da engenharia neste veículo. Destaca-se a primorosa posição de dirigir, o excelente isolamento acústico e a reserva de potência do motor proporcionando retomadas vigorosas. Em trechos planos a 110 km/k você facilmente ultrapassa a média de 20 km/l. A suspensão traseira multilink absorve bem os impactos, oferecendo uma condução suave e confortável. No entanto, o piloto automático adaptativo (ACC), embora eficaz, ainda requer cautela, especialmente em curvas, onde pode confundir veículos em faixas adjacentes e reduzir a velocidade desnecessariamente.
Na cidade as principais qualidades permanecem, o ruído externo é praticamente imperceptível, mas seu motor não foi feito para trechos urbanos. A média de consumo cai para cerca de 7 km/l.
O interior do Sentra destaca-se pelo silêncio e pela qualidade de acabamento, evidenciados pelos revestimentos em couro e pelas costuras impecáveis nos bancos, painel e portas. O banco do motorista oferece ajustes elétricos, enquanto ambos os assentos dianteiros são aquecidos para maior conforto. O ar-condicionado digital de duas zonas complementa a sofisticação do ambiente. No entanto, o porta-luvas ainda não tem iluminação, e apenas o vidro do motorista dispõe de acionamento por um toque. Entre as novidades de 2025 está o travamento automático das portas. O banco traseiro, com a tecnologia “zero gravity” da Nissan, proporciona um conforto adicional, embora os apoios de cabeça sejam fixos.
O painel tem um layout funcional e ótima ergonomia. O quadro de instrumentos é analógico, como o da picape Frontier, complementado por um display digital central de 7 polegadas que oferece excelente visibilidade e informações essenciais, como o alerta de objetos esquecidos no banco traseiro. A central multimídia de 8 polegadas é fácil de operar e aceita comandos por voz, combinando teclas e botões com a interface touch. No entanto, a integração com Android Auto e Apple CarPlay ainda requer cabo, e o modelo não conta com carregamento por indução. O sistema de som Bose oferece excelente qualidade sonora, enquanto o ar-condicionado digital de duas zonas mantém o conforto térmico dos ocupantes. O volante, com empunhadura robusta e acabamento em couro, é o mais completo da linha Nissan no Brasil e o teto solar tradicional melhora a iluminação interna.
Apesar de todos os avanços tecnológicos, o freio de estacionamento ainda é acionado por pedal, algo que poderia ser modernizado com a adoção de um freio eletrônico com função “brake hold”. Essa atualização também permitiria que o controle de cruzeiro adaptativo (ACC) operasse no modo “stop-and-go”, proporcionando mais conforto em situações de trânsito.
O veículo foi cedido pela fábrica e retirado na Nissan Barigui de Curitiba.
(fotos de Carlos Fernando Schrappe Borges)
