Conectividade brilha no novo BMW Série 3
O BMW 320i ainda não ingressou no mundo dos carros eletrificados. Mas em ao menos um item o sedã se igualou ao elétrico iX ao receber a mesma grande tela curva do SUV. Um dos mostradores, de 12,3 polegadas, é o painel de instrumentos. O outro, à direita, com 14,9″ e sensível ao toque, projeta dados como os do navegador GPS e do sistema multimídia, além de permitir ajustar várias funções, como as do ar-condicionado. Com isso, a marca busca atrair os mais jovens, que privilegiam a conectividade, sem deixar de lado os clientes tradicionais do sedã premium mais vendido do País.
Na linha 2023, o BMW 320i feito em Araquari (SC) tem três versões. A de entrada, 320i GP, sai a R$ 307.950, a Sport GP parte de R$ 327.950 e a M Sport, como a avaliada, é tabelada a R$ 347.950. Segundo a diretora de vendas da marca no País, Michele Menchini, os preços são até R$ 15 mil mais altos que os do carro anterior.
A BMW reforça que o novo sedã chega ao País apenas um mês após a apresentação global, na Europa. O 320i feito no Brasil tem motor 2.0 turbo flexível de 184 cv e câmbio automático de oito velocidades.
O carro também traz atualizações no “Live Cockpit Professional”, que recebeu sistema operacional 8. Assim, há opção de comandos por voz e conexão com internet 5G. Porém, apenas as capitais do País têm a nova rede de dados.
Embora as funções mais importantes continuem sendo ativadas por botões físicos, a BMW reforça que houve redução desse tipo de solução. Mesmo assim, o console central é repleto de teclas e o botão circular iDrive resiste bravamente em sua cruzada contra a tela sensível ao toque.
Os conteúdos do sistema multimídia, cuja tela é voltada para o motorista, permitem fazer configurações individuais. No entanto, diferentemente do que ocorre no iX, no Série 3 não há comandos por gestos.
Seja como for, entre outras funções o sedã conta com aviso de manutenção por telemetria. Isso significa que o motorista será avisado por meio do aplicativo My BMW sobre o momento de trocar o óleo do motor, por exemplo.
O visual recebeu leves retoques. Na dianteira, os faróis de LEDs adaptativos ficaram mais finos, a grade foi redesenhada e cresceu e o para-choque ganhou entradas de ar maiores. Atrás, apenas o para-choque mudou. Na cabine, a discreta tecla de acionamento do câmbio também veio do IX.
O test drive foi curto, mas suficiente para proporcionar o reencontro com um velho conhecido e constatar que o Série 3 continua bem de saúde. O sedã mantém boa estabilidade, direção com respostas diretas, suspensão firme e distribuição adequada de peso.
Em um circuito sinuoso, o BMW 320i se comportou com dignidade, contornando as curvas com precisão e pouca inclinação da carroceria. De acordo com a marca, o carro pode acelerar de 0 a 100 km/h em 7,1 segundos e chegar a 235 km/h.
Colabora com isso o eficiente câmbio automático. Bem como a tração na traseira.
