A nova Chevrolet Montana, feita em São Caetano do Sul (SP), é menor e mais barata que a Fiat Toro. Porém, compensa levar a opção de topo, Premier, da novata, a R$ 142.590, ou a Endurance, de entrada, da veterana, tabelada a R$ 146.990?
Para responder, comparamos as duas, que são mais voltadas ao uso urbano, seja para o transporte pessoal ou de cargas leves. Evidentemente, também vão bem em estradas, mas não são indicadas para encarar aventuras no fora de estrada. Afinal nas duas a tração é 4×2.
Feitas sobre estrutura monobloco, Montana e Toro estão mais para SUVs com caçamba do que picapes. E, justamente por isso, fazem sucesso.
Nesta terceira geração, a Montana utiliza a plataforma modular das linhas Onix e Tracker, do qual herda mais itens em comum. Além de ser maior que as anteriores, é repleta de soluções eletrônicas.
Na prática, a nova Montana tem tamanho entre o da Renault Oroch e a Toro. São 4,72 metros de comprimento e 2,80 m de distância entre-eixos. Na Fiat, são, respectivamente, 4,94 m e 2,99 m.
Para quem precisa usar a caçamba com frequência, a Toro é a melhor escolha. Afinal, são 937 litros e até 750 kg de capacidade na versão Endurance. Na Montana Premier, são 800 l e 600 kg, respectivamente.
Na Chevrolet, há espaço para até cinco pessoas, com boa área envidraçada e bancos confortáveis. Na Fiat, há as mesmas virtudes, exceto pela menor área dos vidros. Portanto, é uma questão de gosto.
A Montana tem ambiente “limpo” e sóbrio, enquanto a Toro agradará quem busca um estilo mais esportivo. Mas o que realmente diferencia as duas picapes nestas versões é a lista de equipamentos.
A Fiat traz motor 1.3 turboflex que gera 185 cv e 27,5 mkgf a partir das 1.750 rpm. Mas a sintonia com o câmbio automático de seis marchas nem sempre é muito fina.
Na Chevrolet, as respostas são mais equilibradas graças ao 1.2 turboflex que gera 133 cv e 21,4 mkgf. Na prática, a Montana entrega mais conteúdos modernos, tem bom desempenho e é mais econômico na cidade e na estrada que a rival.
Ficha técnica – Montana Premier
Preço sugerido: R$ 142.590
Motor: 1.2, 3 cil., 12V, turboflex
Potência*: 133 cv a 5.500 rpm
Torque*: 21,4 mkgf a 2.000 rpm
Tração: Dianteira
Comprimento: 4,72 metros
Entre-eixos: 2,80 metros
Cap. carga 600 kg
Cap. tanque 44 litros
- DADOS COM ETANOL; FONTE: CHEVROLET
• Prós e contras
– Prós: conforto
Embora o visual lembre o da Toro, modelo tem conforto para cinco, conjunto eficiente e boa lista de equipamentos.
– Contras: capacidades
Além de ser menor que a rival, novata leva menos carga tanto em volume quanto peso.
Ficha técnica – Toro Endurance
Preço sugerido: R$ 146.990
Motor: 1.3, 4 cil., 16V, turboflex
Potência*: 185 cv a 5.750 rpm
Torque*: 27,5 mkgf a 1.750 rpm
Tração Dianteira
Comprimento: 4,94 metros
Entre-eixos: 2,99 metros
Cap. carga: 750 kg
Cap. tanque: 55 litros
- DADOS COM ETANOL; FONTE: FIAT
• Prós e contras
– Prós: capacidade
Veterana é maior e comporta mais carga que a novata, além de ter pegada e respostas com viés esportivo.
– Contras: câmbio
Caixa automática de seis velocidades nem sempre conversa bem com o motor 1.3 turboflex.
(Estadão Conteúdo)
Leia outras notícias no HojePR.
Querendo ou não a Montana colocou a pulga atrás da orelha da Fiat, vai roubar muitos compradores da Toro, que buscam uma camionete bem equilibrada em vários aspectos, principalmente no consumo e com isto tornando se uma camionete com um melhor custo/ benefício. A GM estudou bem antes de lançar a Montana que com certeza cativar a muitos fãs de camionetes.